觀瑪民報

2002年8月20日(星期二)

　　【觀瑪民報訊】住在港島區的同學，在自油塘站於八月四日啟用後，可謂別無選擇，要多轉一程車往返觀塘至港島。也被迫面對油塘站成為瓶頸車站的候車危機。

　　師兄戴遠雄住在柴灣地區，每次他往返觀瑪，基本上也別無其他選擇，只能乘搭地鐵。自將軍澳線的油塘站啟用以後，他除了須在鰂魚涌轉一次車外，還再要於油塘轉第二次車。戴師兄說：「在繁忙時間，地鐵的班次也加密了，大概比以往多花約五分鐘。但在非繁忙時間，在油塘站要等候頗久，會比以前多花八分鐘。」這與地鐵宣傳只須比以前多花四分鐘的內容明顯有出入。而且戴師兄住在港島西區，不會經北角站轉車，因此地鐵宣傳的「北角站轉車節省四分鐘，與油塘站多花的四分鐘剛好抵銷」並不適用。

　　在八月四日油塘站啟用時，由於地鐵列車與訊號控制系統未完全良好配合，導致油塘站「逼爆」，乘客須多花半小時至四十五分鐘才能轉車一事，戴師兄仍很記得。那次剛巧港島線也有人墮軌，引致港島線列車也服務暫停，鰂魚涌車站也擠滿人群。

　　 地鐵故障可退款

　　由於油塘站和調景嶺站均安裝了幕門，地鐵列車須對準位置，才能順利開關車門，給乘客出入。儘管在將軍澳線啟用初期，地鐵加密了班次，也預備了後備車輛作加班疏導人群，但也未能完全保證避免八月四日因未能對準車門位置而要整班列車「飛站」開走的事件。而將軍澳線通車首天，地鐵未派新購入的，曾出現過對不準位置、夾手以及停車時猛列前後晃動的韓製列車行走該線，相信是為減低出現八月四日的混亂情況之可能性。在八月十九日，地鐵已有使用韓製新車行走將軍澳線，但本報記者乘搭時，發現它並未改善前後烈晃動的問題。

　　本報記者在八月十八、十九、二十日所作的測試，油塘線轉車候車時間約須三至六分鐘，表現較調景嶺站轉車的候車時間差。若地鐵發生故障或班次延誤，由於由觀塘線前往港島線、由港島線前往觀塘線，以及本身從將軍澳線出來的乘客都須經過油塘站，因此有機會亦油塘站頓成瓶頸地帶，來自三線的乘客都滯留在油塘車站內。若這情況出現，不但會「逼爆」油塘站，亦可能會釀成三線服務的阻延以至癱瘓。

　　若同學在乘搭地鐵時遇到故障，尤其是在廣播系統也有宣佈的故障，滯留在車站內，而欲出站的話，可到票務處或乘客服務中心要求退款。購票者可獲現金退回，使用八達通者則能由職員取消該程車資。職員並會發一張出閘專用車票給乘客出閘。

[按圖放大]港島線乘客必須轉兩次車才能到達觀塘。(本報美術組)

油塘站乘客轉車，一般仍須花五至八分鐘。(本報攝)

調景嶺轉車乘客怱忙跑進車廂。(本報攝)

新購入的韓製列車出現不少問題。(本報攝)

遇故障時可要求退票，並使用出閘專用票出閘離開。(本報攝)

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