觀瑪民報

2002年9月7日(星期六)

　　【觀瑪民報訊】地鐵在九月二日的新學年開學首四天內，發生三次嚴重事故，包括回廠列車誤載乘客，車門夾傷人與列車「死火」，三次事故影響共逾萬人。即使在沒有事故的日子，有政黨統計發現油塘轉車站亦現「疲態」，未必能及時應付留在月台上候車的乘客。（見另稿）

　　 回廠列車誤載乘客

　　九月三日上午十時，一列在觀塘線新總站調景嶺站的列車，原定駛回九龍灣車廠，不接載乘客。然而因人為溝通錯誤，控制室沒有通知列車上的車長，說明該列車是回九龍灣車廠的列車，使車長沿途每站停車，接載乘客。

　　當列車離開牛頭角站，向九龍灣站方向行駛時，車長卻發現列車正駛入返廠軌道，原來電腦系統已安排了該列車駛返九龍灣車廠，車長遂立刻煞停列車，並詢問控制中心錯誤之原因。

　　唯當時已有尾隨列車開出，正駛向九龍灣站。該列車上近二百個乘客祇有等待尾隨列車駛過後，才由車長人手操控列車後退，繼續行走觀塘線至另一邊的油麻地總站。

　　而地鐵車務主管許業雄則表示，這次僅是個別溝通誤失事件。他指控制中心並不知道列車有沒上落乘客，而只是由電腦操控列車去向。他強調列車出入九龍灣車廠使用不同的路軌，故不會發生列車相撞，而事件也非「入錯軌」，祇是「錯載乘客」。

　　 車門夾傷中指需送院

　　九月四日，下午接近五時，在美孚車站發生車門夾乘客事件。胡姓女乘客當時乘坐的荃灣線列車，正往荃灣方向行駛。駛至美孚站時，胡姓乘客的手部因貼着車門與車身間的門隙，被打開的車門夾在門隙中，無法拔出。該乘客至關門時鬆開手指，並於荔景站下車向月台職員求助。該乘客中指夾傷和流血，而送院治理。

　　是次意外，與早前發生的兩扇車門間夾傷乘客頭部事故，情況有所不同。但代表工程界的何鍾泰議員則指，車門夾着乘客手指，卻不會自動彈開，這設計是不理想的。他認為地鐵應改善車門邊的闊度，並須檢驗車門。地鐵發言人則強調，車門門隙夾到一定厚度的物件，也會彈開，而且門邊已貼上明顯的警告標語，和設有軟膠邊保護乘客。

　　 繁忙時間死火釀大癱瘓

　　九月五日，在上午八時四十分的繁忙時間，地鐵一列駛至將軍澳線總站北角站、載有逾二千人的列車，因保險掣短路（即俗稱「死火」），八個卡車的列車只有頭三卡駛進了月台部份，癱瘓在月台路軌達四十五分鐘之久。而尾隨的一班鰂魚通開至北角的列車亦濟留在壞車後面，裏面的二千六百個乘客被困近四十五分鐘。事發後，地鐵馬上疏散壞車的二千多名乘客，並派員搶救，唯十多分鐘後仍不能修好，地鐵便用隧道內的列車緩慢推走壞車。其間過海隧道被阻，乘客須改用其他交通工具或轉往尖沙咀站過海，有數以萬計乘客和最少十八班列車受影響。

　　然而，地鐵並沒在事發後馬上通知運輸署，而是由新巴外勤人員於八時五十二分察覺藍田地鐵站及巴士站湧現人潮，由新巴控制中心向運輸署報告，運輸署才知地鐵有事和向地鐵查問。地鐵在八時五十四分才張貼通告及發出廣播，宣佈事故。地鐵在故障後十四分鐘才通知運輸署，運輸署發言人表示在未有報告前不予評論，但民主黨和民建聯均有議員指責地鐵的做法，並指地鐵應公開事件的報告。但地鐵表示，依據公司慣例，調查報告是不會公開的。

　　事後，地鐵宣佈於下週一（九月九日）十時前使用八達通出閘，並且是來往觀塘線或將軍澳線（不包括太子、旺角、油麻地三站）與港島線之間的乘客，可獲免費車程優惠，以彌補乘客的損失。不過，有乘客則指出彌補優惠不公平。一位前往無線電視上班的受影響乘客表示，他並不會過海上班，卻同是事故中受影響的乘客，但地鐵卻沒給他們安排補償。有市民則表示，不會再相信地鐵。

　　是次事故為將軍澳線投入服務以來，繼油塘站的大癱瘓後的另一次極嚴重的癱瘓。

[按圖放大]將軍澳線通車以來地鐵事故一覽表(本報美術組)

[按圖放大]來往港島線與觀塘線乘客，必須經油塘和北角或鰂魚涌，轉兩次車。(資料圖片)

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